Инструкция по работе с забойными двигателями Д-54, Д-85, Д105, ТПВ-105

Подготовка труб


            Трубы должны быть герметичными, без повреждений резьбовых соединений, без отложений на внутренних стенках парафина, кальцита и окалины, прошаблонированы шаблоном Æ 59 мм, опрессованы на давление в 1.5 раза выше рабочего давления бурения.

Подготовка забойного двигателя к спуску в скважину


            Забойный двигатель поставляется в бригаду из ремонтных мастерских с паспортом и повторному испытанию на скважине не подлежит. Если в паспорте отсутствует запись о гидравлическом испытании, то на скважине необходимо (в зимнее время предварительно обогрев паром) произвести проверку вала шпинделя на механическое вращение без подачи жидкости в режиме запуска при давлении от 25 до 50 атм.
            Увеличивая расход жидкости проверяется работа забойного двигателя в рабочем режиме согласно технической характеристики.

Спуск компоновки


            Наворачивается долото, тщательно крепится к валу шпинделя для предотвращения самопроизвольного отворота при спуске в наклонно-направленные скважины, а также при бурении.
            Над забойным двигателем устанавливается обратный клапан, в первой трубе от двигателя устанавливается фильтр. Затем, если бурение производится с привязкой долота геофизическим методом, устанавливаются реперные патрубки согласно схемы спуска компановки. Эскиз спускаемой компановки заносится в вахтовый журнал с отображением размеров длин и диаметров.
            Спуск компановки и труб производится с замером и шаблонированием до глубины 30-35 метров выше кровли цементного моста.

Бурение


            Во избежании зашламовывания двигателя не доходя до забой 30-35 метров собирается устьевой сальник, рабочая труба с вертлюгом ВП-50 обвязанным с буровым шлангом. Буровой шланг соединяется быстроразъемным соединением с устьевым фильтром и линией нагнетания от ЦА-320 или 4АН-700. На мостках производится опрессовка линии "ЦА-320 - буровой шланг - ВП-50 - рабочая труба" на полуторократное давление от рабочего. Рабочая труба соединяется с колонной НКТ (бурильной), восстанавливается циркуляции и плавно увеличивая расход жидкости инструмент медленно подается к забою (цементному мосту).
            После восстановления циркуляции и касания долота о забой, что определяется увеличением давления на манометре ЦА-320 и верньерной шкале ГИВ-6, производится бурение с разгрузкой инструмента на забой не превышающей 3 тонны для Д-85 и до 6 тонн для Д-105 (предельно допустимая нагрузка на 3 - шарошечное долото Æ 120.6 мм - 6 тонн).
            После разбуривания цементного моста до заданной величины производится промывка забойного двигателя чистой промывочной жидкостью в полуторократном объеме труб. Разбирается нагнетательная линия, промывается устьевой фильтр во избежании застывания и напрессовки шлама.
           1. Перед спуском двигателя осмотрите присоединительные резьбы, а также  убедитесь в отсутствии трещин и вмятин на статоре и корпусе шпинделя.
            2. Перед опробованием двигателя над устьем скважины в зимнее время (T<00 C) прогреть его паром или горячей водой в течение 30-40 мин. Запуск производить при давлении не более 5 МПа.  Убедитесь в плавности вращения вала и герметичности резьбовых соединений.
            3. Во избежание зашламовывания двигателя, в компоновку бурильной колонны (над двигателем) необходимо установить фильтр с обратным клапаном.
При спуске двигателя в скважину, не доходя до забоя 10-15 м, необходимо включить насос , плавно увеличивая расход жидкости, чтобы подойти к забою с постоянным режимом промывки.
            5. Эксплуатация нового двигателя в первые 10-15 часов работы должна производиться при пониженном расходе рабочей жидкости (ниже 15-30%).
По мере износа зубьев статора  и ротора расход целесообразно увеличивать на 20-25%.
            6. Останавливать двигатель на забое при значительном возрастании нагрузки на долото не рекомендуется из-за резкого повышения давления.



Обслуживание забойного двигателя после подъема


            После подъема двигатель подвергается прокрутке шпинделя вручную с последующим пробным запуском для полной промывки от частиц шлама. От двигателя отворачивается долото, расширитель или другой породоразрушающий инструмент, обратный клапан, фильтр, который необходимо очистить. Двигатель после эксплуатации  отправляется на текущий ремонт, который включает в себя разбору, смазку, замену изношенных деталей, сборку в условиях мастерских.

Погрузка и транспортировка


            При погрузочно-разгрузочных работах забойные двигатели не должны подвергаться ударам. Двигатель, долото, фильтр, расширитель (калибратор), обратный клапан отправляются в механические мастерские в комплекте. Двигатель должен транспортироваться на скважину и обратно на транспорте, обеспечивающим касание двигателя по всей длине. Не допускается транспортирование двигателя со свисанием с одного конца или касанием не по всей длине.



           



Назначение изделия

           
            Турбобур ТПВ-105 предназначен для разбуривания цементных стаканов и мостов при капитальном ремонте скважин. Кроме того он может быть применен прибурении глубоких скважин шарошечными долотами, долотами режущего типа, оснащенными природными и синтетическими алмазами или алмазно-твердосплавными пластинами.             Турбобур может быть использован при бурении скважин при температуре бурового раствора на забое скважинне более 1100 С и рекомендован к эксплуатации во всех климатических районах.
Энергетическая характеристика турбобура при работе на буровом растворе плотностью 1000 кг/м3 .

Параметры

Значение

Расход бурового раствора, м3 /с (л/с)
0.010-0.015 (10-15)
Частота вращения вала (об/мин):

в рабочем режиме
570-680
в холостом режиме
940-1160
Вращающий момент, кгс/м:

в рабочем режиме
154-206
в тормозном режиме
308-411
Перепад давления, МПа (кгс/см):

в рабочем режиме
4.2-5.2 (42-52)
в холостом режиме
3.6(36)
в тормозном режиме
5.6(56)
Давление на устье, МПа (кгс/см2 )
9-12(90-120)
Технические характеристики

Тип
ТПВ-105
Наружный диаметр корпуса,мм
105
Длина, мм
11920
Масса, кг
530
Количество секций, шт
5
В том числе:

турбинных
3
шпиндельных
1
клапан-фильтр
1
Количество ступеней турбины в секции
72
Присоединительные резьбы:

к бурильным трубам
З-76
к долоту
З-76


ищи здесь, есть все, ну или почти все