Параметры влияющие на эксплуатационные параметры и срок службы электровдигателей

По данным завода-изготовителя для электродвигателей типа СТД основными параметрами, влияющими на их надежность в процессе эксплуатации, являются следующие параметры: превышение температуры узлов электродвигателей, включая температуру ротора, статора и их обмоток; параметры, характеризующие состояние изоляции обмоток. При этом регламентируется превышение температуры до допустимых значений 70— 80 °С и задается импульсная прочность изоляции обмоток в 25 кВ и между витками обмоток в 2 кВ.

Регламентируется число пусков и время между пусками электродвигателя. Устанавливается минимальное время технического обслуживания двигателей в 700-800 ч. Предусматривается ремонт электродвигателей через 15 000 ч. Однако эти данные должны учитывать количество и условия нормальных режимов электродвигателей, которые не учитываются в условиях эксплуатации на НПС.

Кроме перечисленных параметров заводом-изготовителем регламентируются показатели надежности щеточного узла для электродвигателей с контактными кольцами на роторе, а также показатели виброактивности узлов электродвигателя.

Анализ показателей надежности узлов электродвигателей в условиях эксплуатации на НПС показывает, что надежность работы электродвигателей зависит от множества факторов, но основное влияние на надежность работы электродвигателей имеют перерывы электроснабжения, глубокие колебания напряжения сети и связанные с этими причинами разрушения изоляции обмоток статора и ротора, отказы в системе возбуждения из-за ненадежности точных узлов или деталей систем бесщеточных возбудительных устройств.

К основным причинам, влияющим на снижение надежности работы электродвигателей, следует отнести также перегрев обмоток, трущихся и вращающихся деталей.

Таким образом, и данные завода-изготовителя, и данные эксплуатации называют основные параметры, которые необходимо контролировать для определения надежной работы электродвигателей.

Такие параметры легко идентифицируются через диагностические параметры, используемые в электротехническом оборудовании, т.е. электрические параметры отклонений тока и напряжения, составляющих этих величин, изменяющихся по амплитуде, фазе, частоте. Кроме электрических параметров важную косвенную интегральную информацию представляют параметры тепловых процессов (температура в стали и меди ротора и статора; температура масла, воды, воздуха), а также шумовые (вибрационные) параметры.

Следовательно, перечисленные параметры в совокупности с диагностическими параметрами, определяющими состояние электродвигателя, могут использоваться для получения диагностических признаков - получения момента появления сигнала относительно опорного сигнала, взятого за эталонный сигнал, или выделения из какого-либо контролируемого сигнала всей совокупности диагностических признаков.

При возможной диагностической модели на лабораторной физической модели электродвигателя нами получены некоторые отклонения диагностических параметров (тока и его составляющих, колебаний линейной скорости, частоты вращения вала двигателя) и косвенных (тепловых и вибрационных) параметров в зависимости от некоторых явных дефектов электродвигателя.

В результате выполненных исследований определено, что в качестве диагностических параметров, возможных для построения диагностической модели электродвигателей, могут быть использованы текущие значения потребляемого тока и его составляющих, напряжения и его несинусоидальности, активной и реактивной мощности, линейной скорости вращения вала двигателя и электромагнитного момента. Эти параметры могут быть использованы и в качестве основных при построении реальной системы диагностирования. Однако в этом случае необходим контроль теплового состояния и уровня вибрации электродвигателей.

При построении диагностической математической модели электродвигателя может быть использована существующая математическая модель синхронного турбодвигателя, позволяющая определять мгновенные значения параметров двигателя.

При анализе эффективности работы электродвигателя необходимо выполнить оценку влияния напряжения на его характеристики с целью определения оптимальных величин регулирования напряжения на шинах РПН. Для конкретного типа двигателя величина регулирования имеет определенное значение и должна учитывать значения токов статора и ротора, напряжение сети и напряжение в обмотке возбуждения, активную и реактивную мощности, загрузку насосов.

Решение этой задачи осуществляется за счет:

поддержания оптимальных уровней напряжения на секциях сборных шин вторичного напряжения трансформаторной подстанции;

оптимального распределения потоков реактивной мощности в схеме электроснабжения НПС, обеспечивающего минимум потерь активной мощности и энергии;

поддержания оптимальных уровней напряжения на зажимах электродвигателей насосов.

Дежурный персонал диспетчерских служб РНУ обязан осуществлять периодический (в характерное время суток) контроль за уровнями напряжения в контрольных точках сети и за поддержанием заданных значений реактивной мощности узла нагрузки.

ищи здесь, есть все, ну или почти все