Оценка кривизны

 Ожидаемая кривизна вычисляется для конкретного типа двигателя, его разме­ров, угла установки кривизны корпуса.

В случаях, когда необходимая информация не доступна, характеристики способ­ности набора угла могут быть оценены с хорошей точностью при помощи формулы

L - расстояние от долота до верхней втул. стабил.

 

(угол искривления двигателя)*200

----------------------------------------   = скорость набора 30 м

                          L

Замечание : эта формула верна только лишь для набора угла. При потере угла расчет не верен.

Ожидаемая скорость набора угла обычно предоставляется заводом - изготовите­лем двигателей. Анадрилл применяет расчет, основанный на параметрах трех точек. Долото- первая точка контакта. Второй точкой контакта является стабилизатор на кор­пусе шпинделя. Третьей точкой контакта обычно считают первый стабилизатор выше двигателя. Максимальный угол набора происходит, когда бурение на 100% осуществ­ляется не в роторном режиме. При этом предполагается, что ствол - калиброван. Харак­теристики пород влияют на степень влияния искривлённой КНБК при наборе угла.

На рис. 4-14 приведены результаты оценки кривизны для типичных КНБК с ис­кривлёнными двигателями PowerРak. На рис. 4-15 показана типичная искривлённая КНБК.Основные выводы относительно искривлённых КНБК могут быть следующие :

 

            Интенсивность набора угла град/10м

 

L1 = 5.85 м                      D1 = 5.85 м        100% скольжения 8.888

L2 = 1.425 м                    D2 = 1.425 м        80% скольжения 7.109

L3 = 1.275 м                    Угол = 450            60% скольжения 5.331

Средний наружный     Удельный вес    40% скольжения 3.554

диаметр  = 204 мм         раствора = 102   20% скольжения 1.777

Средний внутренний             Диаметр

диаметр  = 145 мм                  скважины = 311 мм

 

1.      По мере увеличения угла искривления двигателя, боковые силы, действующие на долото - возрастают. Становится трудней работать в режиме скольжения. В ротор­ном режиме вращение так же затрудняется. На двигатель возрастают нагрузки. Для обычных направленных скважин угол больше чем 1,50 не является необходимым и не может быть рекомендован.

 

2.      Стабилизатор двигателя выпускается увеличенным по отношению к калибра­тору. Обычно он больше на 1/8” для размеров ствола 12 1/4”. При еще больших разме­рах ствола , увеличение стабилизатора еще больше (1/4”).

 

Важно отметить, что проверка диаметра стабилизатора двигателя должна прово­диться при каждом подъеме, особенно при работе в твердых, абразивных формациях. В двигателях Анадрилла стабилизаторы, за редким исключением, - втулочного типа и их возможно заменять на буровой. Некоторые двигатели выполняются с интегральными стабилизаторами. Во всех случаях, если стабилизатор двигателя изношен (скажем больше чем 1/16” от увеличения для ствола размером 12 1/4” и менее), втулку (или дви­гатель) нужно заменить. В противном случае, в роторном режиме угол будет потерян.

 

3.      Если в самой верхней части КНБК отсутствует стабилизатор, то происходит следующее:

 

·         Скорость набора угла возрастает.

·         Кривизна при наборе угла становится непредсказуемой.

·         Предсказуемость кривизны при потере угла - уменьшается.

·         В роторном режиме угол, скорей всего, увеличится.

 

4.      Чем больше верхний стабилизатор соответствует своему (увеличенному) раз­меру и чем короче расстояние между ним и двигателем, тем больше кривизна при по­тере угла.

 

5.      Верхний стабилизатор всегда увеличен по крайней мере на1/8” больше калиб­ратора. Его размер никогда не должен быть больше стабилизатора двигателя.

 

6.      Уменьшение диаметра верхнего стабилизатора имеет тот же самый эффект, что и при первоначальном его размере и увеличении расстояния  между ним и двигате­лем.

 

7.      Старайтесь выдерживать первоначальный угол искривления двигателя по крайней мере на протяжении 80% времени набора угла. В противном случае, кривизна, полученная с новым углом искривления окажется больше ожидаемой.

 

8.      Выбирайте КНБК (особенно калибратор и расположение верхнего стабилиза­тора) так, чтобы на ориентацию не тратилось больше 20% от времени бурения оди­ночки. Скорость проходки в скользящем режиме меньше, чем в роторном. При увели­чении трения на стенках ствола, потеря времени на ориентацию возрастает. Стремитесь свести его к минимуму.

 

9.      Правильно выбирайте долото. Время работы долота и скорость проходки яв­ляются очень важными в направленном бурении.

 

10.  Опыт, полученный при бурении реальных скважин, дает надежду на разра­ботку точно настраиваемых КНБК в будущем.

Ищи здесь, есть все, ну или почти все

Архив блога